宝马最近发布了新一代的X1车型，该车型渐渐的开端根据UKL横置发动机渠道并运用B系列1.5T三缸和2.0T四缸发动机，这样内部乘坐空间得到了充沛的扩展。比较之前一代的X1的纵置发动机渠道，新一代的X1既供给了电动四驱的xDrive25Le（行将上市）也供给了机械四驱的xDrive20/25Li车型供挑选。那么这两种四驱体系背面的技能和优缺点又是怎样的呢？今日就跟着细姨一同来看个终究。
X1 xDrive25Le作为宝马的首款UKL横置发动机渠道插电式混合动力车型，在集团内部备受注重。乃至德国总理默克尔都亲身关怀和干预。如下图便是默克尔访问我国期间参加X1 xDrive25Le车型的先期发布典礼。而第九批《免征车辆购置税的新能源轿车车型目录》中也悄然呈现了相关车型的姓名。
↑X1 xDrive25Le车型登上第九批《免征车辆购置税的新能源轿车车型目录》
其实这套电动四驱体系与宝马i8有脱不开的联络。可以说首要技能都来自i8。比较宝马i8，本来发动机后置、电机前置的布局被整个调转了一下。在新的UKL横置发动机渠道中，1.5T发动机被放置到了前部发动机舱，与一般的前驱渠道兼容。而电机被放置在后轴上，并以奇妙的布局，避免了对行李箱空间的过多占用。另外在新的UKL前驱渠道中选用的1.5T三缸发动机与i8的类型略有不同。它的功率被重新成了100kW，扭矩则减小到了220NM。而电机的输出功率也下降至65kW，扭矩变为165NM。尽管数据有所下降，但其本钱和舒适性都降到了量产车辆水平。更为合适新一代X1这种走量的车型。
插电式充电的电源接口被放置在了车头部。而且保存了大部分的i8驱动形式操控方法。GKN两速eAxle轴间驱动分配体系也予以保存。下图为新一代X1这套电动四驱体系的解剖车身。该体系集成坐落后轴的GKN两速eAxle轴间驱动分配体系和高压电池与电机驱动体系。和坐落前轴的B38 1.5T发动机组成四驱体系。
该机械四驱体系由B48横置发动机和8AT主动变速箱合作圆锥齿轮组织BEVEL GEAR经过传动轴向后轴传输动力。并由后差速器和电控离合器操控后轴与前轴的动力分配。
该套与横置发动机合作的机械四驱体系实际上最早在宝马集团内MINI品牌四驱车型中得到运用。比方MINI Clubman ALL4四驱车型机械四驱体系就包括动力取力器Power take-off（包括圆锥齿轮组织BEVEL GEAR）、两段式传动轴、后差速器、电液操控离合器和ALL4四驱电操控器组成。该体系根本延用至了新一代宝马X1的机械四驱车型之中。
综上所述，新一代的X1既供给了电动四驱的xDrive25Le（行将上市）也供给了机械四驱的xDrive20/25Li车型供挑选。电动四驱车型可以轻松的享用方针的补助优惠和i8的电驱动技能。而机械四驱车型则连续了MINI品牌运动特性，将相似的紧凑驾驭感触带到了宝马X1车型只用。总的来说，跟着横置发动机渠道的时分，新一代宝马X1有了更大的车内空间和更多的车型挑选。期望总有一款合适喜爱越野和运动的你。
