国内汽车市场有三种模式，第一种是市场换技术，核心技术是换不过来的；第二种模式是把别人的技术拿来，或者山寨一个，这没有竞争力了；第三是实现真正意义上的自主创新。国内汽车市场之间的竞争剧烈，而我国民族自主品牌起步较晚，缺乏竞争力也在所难免。尽管如此，我国自主品牌的汽车工业依然奋发图强，他们的努力是有目共睹的，是值得肯定和给予掌声的。
经过近年来的发展，无论是整体的设计，还是整车核心技术上的突破，汽车界已不乏“中国好技术”，甚至有部分自主技术领先国际水平。动力系统作为一辆车的核心，包括发动机和变速箱两大组成部分，除了要满足动力性的需求，还要做到更低的排放和油耗，自主品牌汽车工业要打破国外厂商的技术封锁，做到真正意义上的技术革新，实在不易。
技术亮点：比亚迪TID动力总成即1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，搭配6速手自一体DCT双离合自动变速器。其自主研发的1.5T涡轮增压发动机，上限功率达113kw/5200rpm，最大扭矩达240N·m/1750-3500rpm，为汽车提供了充沛的动力。
发动机采用全铝缸体，使发动机热效率、轻量化等方面有一定优势。而配备的6DT25干式双离合变速箱，换挡时间小于0.2S，0-100Km/h加速时间仅8.9秒，百公里综合油耗6.5L。核心技术如双离合器模块、电液控制管理系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造。该动力总成被应用在比亚迪G6速锐等最新车型上。
另据悉，比亚迪正在进行全新发动机的研发工作，全新的1.2T和2.0T涡轮增压发动机均采用来自博格华纳的涡轮增压器，它们的推出将帮助提升产品的市场竞争力，配合现有的双离合变速箱技术，比亚迪未来的动力组合将会更加丰富。
●不足之处：比亚迪的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机同样与TSI发动机一样，需要加注97号汽油，在用车养车费用上要比加注93号汽油的发动机略高一些。
至于双离合变速器方面，城市拥堵的路况导致频繁走走停停，离合器频繁的结合与分离易引起磨损以及过热现象，进而影响正常使用和缩短使用寿命。
技术亮点：作为民族汽车产业中为数不多的中高端乘用车品牌，中华品牌历经十载沧海磨砺，通过自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌，以创新求发展，为最终的厚积薄发打下了坚实的基础。
华晨汽车自主研发的全新涡轮增压发动机BM15T发动机，这款发动机集创新设计于一身，采用链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有100/5500kw/rpm的上限功率，并可在2200~4500转时达到200Nm的最大扭矩。与此同时，BM15T发动机还应用了模块化、集成化设计和轻量化、小型化设计结合5挡手自一体变速器，真正的完成了“小排量、大动力”的愿景。该款发动机已服役于中华V5H530等车型。
●不足之处：该1.5T发动机称不上动力澎湃，输出平顺是其主要诉求，以满足大多数消费者城市代步的使用需求。另外，1.5T发动机是在中华原有的1.5L自然吸气发动机的基础上增加了涡轮增压技术，质量稳定性有待市场进一步的验证。
技术亮点：奇瑞自主的CVT无级变速箱，是真正意义上的自主研发，并拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱，别的企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。
据奇瑞内部人员透露，奇瑞早于2003年就开始布局研发CVT，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，2008年CVT内部各项研发测试完成，2010年完成路测，2012年开始装备到E5上。最近又装备A3旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT。CVT变速器车型的正式下线。彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断。
●不足之处：奇瑞ACTECO 1.8L发动机和CVT变速箱的配合还算默契，动力输出平顺。但需要指出的是，当从N档挂进D档或R档时，车身震动明显且通过方向盘传达给驾驶者，低速时噪音较大。而且CVT变速箱不能承载较大的扭矩，有较大的局限性。
技术亮点：目前世界上只有德国采埃孚（ZF），日本爱信，韩国现代拥有此技术，但都只适用于纵置发 动机，后轮驱动的车型。而前不久，中国山东的盛瑞传动股份有限公司推出了全新SR8AT-300自动变速箱。这是国内首款具有自主知识产权的8速自动变速箱。自主横置8AT上市，意味着我国将是世界上第4个拥有此技术的国家。SR8AT-300横置8AT自动变速箱实现8个前进挡，这对节省成本、降低价格有很大帮助。这款变速箱对于提高自主品牌汽车竞争力将发挥极大的作用。盛瑞已经与集团公司达成协议，陆风X5将于2013年搭载盛瑞8AT自动变速箱上市。
资料显示，该款8AT变速箱采用3对常啮合齿轮，3个行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器）， 实现了更多的挡位，具有更高的换挡舒适性和平顺性，同时可比4AT变速箱节油近16%。
●不足之处：该款8AT变速箱的传动比从一挡的4.17:1到八挡的0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，其可承受的最大扭矩为300N·m，这个数值并不算高，尚不能承受太强大的动力输出。
发动机方面，大多自主品牌的做法是在前期应用国外成熟技术，掌握核心部件技术后进行自主革新，其中最难攻坚的是变速箱技术。吉利汽车于2009年收购澳大利亚DSI变速器制造公司，DSI公司早已拥有成熟的6AT技术，所以吉利汽车也很快把6AT搭载在旗下诸多车型当中。
比亚迪选择逆向研发，成功掌握了6速DCT双离合变速箱技术。从4AT到8AT，不单单是增加了档位这么简单，还涉及到设计布局、体积等问题，都需要深厚的技术力量去解决。还有双离合变速器、CVT无级变速器等不同传动形式的变速箱，无论是汽车发动机哪个部位的技术，都能看出我们自主汽车品牌开发者们对汽车核心技术执着的追求。
