这样一个世界 波澜壮阔 ——试驾玛莎拉蒂GranCabrio Trofeo敞篷跑车 CAR REVIEWS

时间: 2025-03-25 03:10:59 |   作者: 气缸

　　你是否厌倦了每日在水泥丛林中两点一线的枯燥生活？是否认为这个世界都变成了灰色？不要紧，玛莎拉蒂适时送来了一剂良药——全新GranCabrio敞篷跑车。

　　如果将德系跑车看作是严谨的理工男，那么意式跑车一定是浪漫的文科生。前者可能会无比执着于对新技术的研发，哪怕只是为了0.1秒的加速时间提升；而后者则会更加关注意识形态方面的内容，或者简单来说就是情绪价值。好比这台玛莎拉蒂全新GranCabrio，为什么说它才是那剂让你心情瞬间变得美好的良药？因为在驾驶它时，你绝不会有去与别人较劲的冲动，哪怕它同样是一台可以将零百加速时间做到3.6秒且拥有许多超跑技术的高性能跑车。你的关注点将全部集中于它“海神”发动机的高亢轰鸣，并享受风吹过发梢所带来的如飞翔般的自由感，这就是意式跑车的魅力所在。不巧的是，由于试驾车辆需要临时被官方借调异地，我与它的相处时间也仅剩一个深夜加一个白天，但这并不影响我利用这难得的机会去放松一下被繁重的工作压抑许久的心情。反而在深夜，我更可以毫无压力地将软顶敞篷打开，而不必去在意路人或旁车乘客不解的目光，正如官方所说——玛莎拉蒂GranCabrio无与伦比的“露天体验”为旅途增添了全新意趣，只有亲身体验过，你才会懂得这种“意趣”到底为何物。

　　全新GranCabrio的电动软顶提供了包括黑色、远洋蓝、泰坦灰、灰咖色与石榴石红在内的五种颜色选择，我们的这台试驾车就选择了石榴石红与磨砂岩石灰车漆形成鲜明的撞色对比，以增强视觉冲击力。对于全新GranCabrio来说，开合这款电动软顶的方式也是紧跟数字化时代的潮流，它早已无需实体开关的加持，你只需将下方的中控屏切换到“Cabrio”界面，然后通过手势或触摸按钮以滑动的方式即可完成操作，左滑开篷，右滑关篷。在开合过程中，手指如果离开屏幕操作即可随时中断或继续，用户可以完全按照自己的节奏来完成操控。全新GranCabrio支持车速在50公里/小时内对电动软顶进行操作，它可以在14秒内完全打开，16秒内完全关闭。为保障软顶折叠后有足够的储藏空间，车辆后备厢内配备有隔板。若你决定关篷行驶，可折叠该隔板至水平放置，以进一步增加后备厢容量，去装载你进行Grand Tour的路途中需要用到的物资。不过，由于试驾车到位时正值寒冬腊月，你可能会疑问我是如何半夜还能坚持敞篷驾驶的，不冷吗？真的不冷，这得益于全新GranCabrio的“空气围巾”头颈暖风系统和敞篷导风风幕。其中标配的头颈暖风系统可以通过座椅吹出的热风与空调热风进行“联动”，在驾驶员和乘客四周形成一道如“围巾”般的风墙，将凉意隔绝在外面。这套系统也可通过下方的触控屏专属界面激活，并有三挡不同强度的热风等级。而选配的敞篷导风风幕可以安装在前排座椅后方，有效减少开篷驾驶时座舱内强气流带来的不适。不过在这种状态下，后排将无法再乘坐乘客。如果无需使用，它可以折叠起来存入独立的保护袋中并放在后备厢中以备不时之需。

　　说完了敞篷的部分我们来看看它的设计。大家都知道，GranCabrio与GranTurismo在设计风格上是一脉相承的，前者延续了后者纯粹而简洁的优雅线条，再度向车迷们展现了硬顶版本强调的传世风格，即实现美学格调和功能体验之间的最佳平衡。与全新的GranTurismo相同，全新GranCabrio沿袭了玛莎拉蒂车型的经典比例，修长的引擎盖和主体车身由四个翼子板连接，进一步强调了其运动优雅的定位。车辆软顶在关闭时勾勒出别具风味的优雅轮廓，而打开之后，那经过全新打造的奢华座舱就会瞬间呈现在大家面前，同时整车也绝不失跑车的流畅线条感。上一代GranTurismo广受好评的设计语言在新款中也得到了很好的传承。优雅利落的轮廓赋予车身赏心悦目的动感外观。线条多变，气场柔和，轮毂的别致造型则突出了精巧设计和高科技感。灯组方面，全新GranCabrio 敞篷跑车沿袭了玛莎拉蒂新一代的灯组设计风格——垂直头灯，配合标志性的进气格栅以及三叉戟3D车标，整车的头部看上去有一种凶猛的蓄势待发的感觉。尾灯与GranTurismo一脉相承，将玛莎拉蒂车型的经典的回旋镖和鱼叉元素巧妙融合，并全部采用LED照明技术。通过内外部照明系统的协同，全新GranCabrio敞篷跑车可基于车钥匙与车辆的距离，实现贴心的“迎宾”功能，在黑暗中更具仪式感与安全感，且当车主来到爱车附近即可自动触发并开启灯光，这也是意式跑车为车主带来的一种情绪价值。

　　全新GranCabrio的座舱相比于上代车型无论观感还是材质都更显奢华气质，精雕细琢的工艺仿佛在无声诉说着与时俱进的意大利传统风格。新车取消了传统的换挡杆设计，将这一区域变身为实用的储物空间，在对空间充分利用的同时增强整体视觉冲击力。驾驶舱整体呈跑车布局，车门板设计动感十足，且通过色彩的搭配起到了强化仪表台设计的效果：纤巧、精致的上半部分更加引人注目，与各种巧思精工的饰件相得益彰。集成头枕的一体式舒适运动座椅占据座舱的核心位置，并采用轻量化架构，进一步降低车辆的整体重量。后排座椅与前排座椅的外观并无二致，在应急乘坐时也不会感到过于局促，这是一款双门四座GT跑车应有的担当。采用打孔皮革材质的多功能运动方向盘无疑是GranCabrio座舱内的亮点之一，它进一步强化了整车的运动属性。方向盘左下侧的“启动/停止”按键彰显了赛道DNA，每次驾乘仿佛都是开启一场竞速赛事。右下侧的旋钮则可用来切换驾驶模式，并能激活可选配的空气悬架。另外，方向盘后的大尺寸拨片均采用深色拉丝铝材制成，即便你不使用手动换挡也会忍不住要把玩它们一下。同时，通过中控屏，驾驶员可激活全系标配的方向盘加热功能，冬季北方的用户可以温暖地开始享受你的Grand Tour。将目光向下看去，你会发现即使在轻量化的铝制运动踏板组上也有着玛莎拉蒂的标志，犹如意式奢侈品般独特。

　　人机交互方面，玛莎拉蒂GranCabrio并未因为自己高性能跑车的身份而被这个智能化时代大潮落下，它采用了多块屏幕的同时也还保持了玛莎拉蒂车型一贯的经典设计元素。没错，我说的就是中央的智能钟表。

　　它在如今的时代不再使用机械形式，而是通过一块圆形的屏幕让经典走向未来。这块屏幕可自定义三种皮肤，包含指南针、重力计、加速器和秒表在内的四种动画及场景弹出窗口。通过“你好，玛莎”指令，你还可以与这块智能钟表进行互动，快速控制空调、多媒体、导航、电话等，是不是有点新能源车那意思了？12.3英寸全数字液晶仪表屏有着多种布局可以选择，尤其是在CORSA模式下自动启用的赛道风格UI看上去就令人血脉偾张。12.3英寸中央多媒体触控屏和下方的8.8英寸舒适控制触摸屏的组合最早出现在Grecale上，它也是玛莎拉蒂在这个数字化时代的解决方案。车机内置全新一代玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统，它的响应速度快，数据处理能力强，使用起来颇为流畅。用户可以自定义桌面的卡片配置，用以呈现自己最在意的车辆动态信息或娱乐导航信息。如果你还是比较依赖自己的手机，这套MIA系统也支持苹果Carplay、百度Carlife以及各类互联应用程序，一块屏幕就基本解决了这台敞篷跑车的人机交互难题，且我想大部分GranCabrio的车主也并不会对此过于看重。另外，GranCabrio还提供幻彩氛围灯与玛莎拉蒂专属的Sonus faber®势霸奢华环绕音响系统，后者的高配版本配备16个扬声器，输出功率高达1195瓦。不过对于驾驶GranCabrio的车主来说，我想海神发动机的咆哮就是最好的音响系统。

　　既然说到了海神发动机，我们来详细解读一下。全新GranCabrio在国内目前仅推出了一个Trofeo的高性能版本，它所搭载的3.0T双涡轮“Nettuno海神”发动机应用了基于预燃烧室构造的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术（MTC），该技术首次将F1的尖端技术应用于量产车型，于超跑MC20上全球首发，随后搭载在了GranTurismo和GranCabrio上。在这款Trofeo版本上，这款海神发动机可以爆发出404千瓦（550马力）的最大功率以及660牛·米的最大扭矩。在ZF 8速手自一体变速箱的梳理下，动力会绵密而又不失迅猛地通过标配的四轮驱动系统传递给四个车轮。与发动机位置在同一轴线的前差速器可以压低发动机和整车结构布局，并通过理想化的质量分布使其接近整车重心。不过，与在MC20超跑上搭载的那台海神发动机不同，GranCabrio上的这台还加入了闭缸技术，在特定工况下，右侧的3个气缸可停止工作，以达到在舒缓驾驶的情况下降低能耗的功效。

　　我们的这台GranCabrio Trofeo版本提供了四种不同的驾驶模式，其中Comfort舒适模式是日常驾驶时最常用的模式，此时的悬架经过调整可以确保最大程度的舒适性，发动机和变速箱对于指令的响应也较慢，整个车辆会显得易于驾控。GT模式是车辆启动时的默认驾驶模式，这个模式既可保持GranCabrio特有的强劲动力，又可最大程度保证实用性、舒适性和能耗。不过当转速低于5000转/分的工况下，排气会保持低调，所以我并不喜欢这两种模式，毕竟驾驶玛莎拉蒂车型的一大乐趣就是“听声”，所以我在每次上车时都会将模式调节为SPORT运动模式，它可助力车辆实现最佳动态性能。比如排气声提高、发动机时刻保持全速运转、变速箱响应迅速、悬架设置增强了驾驶动态性能等等。甚至牵引力控制赋予驾驶者更大的控制自由度，并可以在保证安全的情况下禁用ESC，但我绝对不建议这么做。至于终极的CORSA赛道模式，如果你自认为驾驶技术过硬，也不是不可以在日常驾驶时试验，不过一定要集中全部的注意力。因为在这个模式下，车辆控制功能介入程度最低、油门踏板极度灵敏、悬架阻尼水平增加、车辆的离地间隙调整至垂直下压力最大化。另外，驾驶员可通过信息娱乐系统上的驾驶模式控制器启用附加功能，进一步调整扭矩矢量分配和牵引力控制水平。无论是在湿滑路面上，抑或是极限漂移时，这些附加功能的设置可保证车辆始终发挥最佳性能。同时，数字仪表盘的显示模式会有所调整，以突显最相关的性能参数。在SPORT或CORSA模式下，弹射起步程序可通过按下“减挡”拨片并按照提示进行激活。

　　正如我在文章开头所说，虽然意式跑车主打情绪价值，但在关乎性能的技术运用方面它也绝不会含糊。只不过在城市中巡航时，你很难用到这些而已。即便如此，就像我一样，如果你也能够有机会驾驶这台全新的玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑车在城市中无忧无虑地开篷行驶一定的时间之后，相信我，你的眼中会重新被光泽填满。它从声音听觉、温度体感、人机交互、提速变线等多方面都能够给予你出众的情绪价值，甚至它达到L2级别的高级主动式驾驶辅助系统也异常好用。真的，这样一个世界在此时亦变得波澜壮阔，这不正是“GT”这个代号所要传递给人们的心境么？

　　由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的初代GranCabrio体现了意式优雅的精髓，搭载动力强劲的V8发动机和诸多尖端技术，使其成为玛莎拉蒂将驾驶乐趣与卓越性能完美结合的标志性车型。