涡轮增压的工作原理是怎样的

时间: 2025-02-01 08:19:22 |   作者: 气缸

　　发动机工作时会产生废气，这些废气会带动涡轮高速运转。涡轮和压缩机通过一根传动轴连接，涡轮转动就会带动压缩机一起转。压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。

　　当发动机运转产生废气，废气冲击涡轮，涡轮开始快速转动，带动同轴的压缩机也高速转动。压缩机强制性地把增压后的气体输送到发动机气缸中。这整个过程就等于给发动机气缸里压进了更多的空气。

　　要知道，发动机产生功率受吸入汽缸内空气量限制。有了涡轮增压，进气量增加，就能让更多燃料充分燃烧。比如，空气压力和密度增加，经过测量和调节发动机转速，就能增加发动机的输出功率。

　　同样排量的发动机，配备涡轮增压器的功率能比不配备的高 40%左右。而且，涡轮增压器工作时不消耗发动机本身的动力，能让发动机加速性能良好。

　　但它也有个小问题，汽车低速行驶时，涡轮增压器不会马上介入，加速会有点滞后。

　　简单说，涡轮增压是利用发动机废气带动涡轮，涡轮带动压缩机给气缸压入更多空气，来提升发动机动力，在不增加排量的情况下大幅度的提高扭矩和功率。

　　pa href=长安/a深蓝 C385 价格对销量的影响较大。/pp首先，其起售价为 15.28 万，最高售价为 23.98 万。相比 2022 款a href=比亚迪汉/a EV 的 715 公里续航版本，C385 的 712 公里版本起售价便宜了 7 万。这样的价格上的优势能吸引不少对价格敏感的消费者。/pp其次，在同级别车型中，C385 约 15 万的价格定位，对那些预算有限但又想入手新能源汽车的消费者极具吸引力。/pp而且，C385 的续航能力表现不错，纯电续航分为 515 公里和 712 公里，能满足多种消费者的出行需求。/pp在设计上，C385 前卫时尚，车头封闭式设计，分体式灯组，车尾运动感足，贯穿式尾灯辨识度高。/pp尺寸方面，轴距达 2900mm，与a href=比亚迪/a汉 EV 差距不大。内饰布局和比亚迪汉 EV 相似，都有大尺寸可旋转的液晶屏幕。/pp性能方面，基于历时五年打造的 EPA1 平台，具有“高效率、高性能、高智能、高安全”的属性。动力系统驱动电效率高，有全球首创的微核高频脉冲加热技术。支持后轮驱动加四驱拓展，兼容增程和氢燃料电池。能实现全域极速 OTA，有自主研发的长安智慧芯。安全上有芯车云 3 层安全架构保障。/pp总之，长安深蓝 C385 价格上的优势明显，结合其设计、性能等方面的表现，对销量会产生积极影响。/p

　　pa href=长安/aa href=深蓝 SL03/a 底盘的结构具有不少独特之处。/pp首先，底盘平整度佳，配有塑料护板，前轴无电机，电池组前方有圆管梁保护，能有效防托底损伤，电池组后方也有护板保护插头。/pp其次，前副车架为全框式结构，前半部分与a href=特斯拉 Model3/a 相似，通过弧形结构加强，前悬是传统麦弗逊结构，下摆臂用双层冲压钢板，前轮羊角为铝合金材质。/pp再者，后副车架也是全框结构，预留空间大，能容纳后置电动机，后悬架采用大块铝合金下摆臂，这在同级别甚至更高级别车型中都少见。/pp还有，后置电机来自重庆长安新能源汽车科技有限公司，采用液冷散热，输出功率大、转速高。/pp另外，长安 EPA1 平台以后驱性能为主，后悬架搭载铝合金 H 臂多连杆独立悬架，提升了后悬跟随性与高速稳定性，H 臂还进行了挖空减重处理，实现轻量化且响应性更快、刚性足。/pp新款长安深蓝 SL03 底盘也有升级，如更换衬套，刚度下降 40%更软，更换更好的减震器，换更粗的防倾杆，调整稳定杆直径和减震器阀系等。最终效果是车身稳定性提高，细碎振动减少。/pp总之，长安深蓝 sl03 底盘不仅用料足，而且调校偏向舒适，能很好地过滤路面细碎震动和较大冲击，给驾乘者带来不错的体验。/p

　　pa href=长安/aa href=深蓝 SL03/a 落地价与官方指导价的差距因车型、配置和地区等因素存在变化。/pp 比如 2023 款 200 Max 增程版，官方指导价 15.69 万，经销商报价能到 14.19 万，最高降幅 1.5 万，车主参考价 15.10 万，加上保险、上牌等费用，全款落地约 14.31 万。/pp 纯电版 705 纯电版官方售价 21.59 万元，全款落地 22 万出头。/pp 2024 年 2 月 29 日上市的荣耀版，官方指导价 13.99 万元 -14.59 万元，有 1 万元现金优惠，裸车价最低 12.99 万元，全款落地 13.5 万元左右。/pp 2023 款 200Max 增程版优惠后的价格基础上，保险几千元，上牌费几百元不等。/pp 再比如纯电版本以 515 公里续航的车型为例，官方售价 21.59 万元，首年保险约 6777 元，未出险情况下第二年保费约 5421 元，第三年约 4743 元，三年保险费用约 16941 元，每年保费约 5647 元。保养方面，参考同品牌电动车型a href=奔奔/a EStar 的保养情况预测三年保养费用约 1700 元，每年约 566 元。电费以家庭用电价格 0.56 元/kWh 计算，三年行驶六万公里花费约 4130 元，平均每年 1376 元。/pp 增程版本官方售价 16.98 万元，首年保险费用约 6114 元，未出险时第二年保费约 4891 元，第三年约 4280 元，三年保险费用约 15285 元，每年约 5095 元。保养方面参考a href=长安悦翔/a车型发动机保养项目价格，三年保养费用约 5880 元，每年约 1960 元。能耗方面，在馈电状态下使用纯燃油作为驱动能源时百公里油耗 4.5L，以 92 号汽油 8.55 元/L 计算，六万公里燃油费用约 23085 元，平均每年油费约 7695 元。/pp 综合来看，纯电版本车型在三年六万公里的用车周期下总花费约 22771 元，平均每月约 632 元；增程版车型三年六万公里总花费不超过 28000 元，平均每月约 780 元。/pp 但要注意，实际落地价还可能受到各地优惠政策、购车方式等因素影响。总之，具体落地价得根据您所在地区和所选具体配置来确定。/p

　　pa href=长安/a深蓝蓝色车型的市场销量整体表现不错。旗下的a href=深蓝 SL03/a 作为主力车型，上市头一年经历了“销量过山车”，从起初的 126 辆飙升至 12 月的 11650 辆，后又起伏波动。/pp 而深蓝 S7 上市不到一年，在 5 月底上市交付后不到两个月就快速赶超 SL03，并长期保持着 55%以上的深蓝销量占比。/pp 从月度销量看，4 月长安深蓝销售 12744 辆，3 月销量为 13048 辆，环比下跌 0.02%，前四个月总计 52828 辆。6 月销量达 16659 辆，同比激增 107%，创下今年销量新纪录。a href=深蓝汽车/a首席执行官邓承浩表示有信心在今年第四季度实现月销量突破 3 万辆的目标。/pp a href=深蓝 G318/a 于 6 月 13 日正式上市，仅五天便收获 14126 辆订单。/pp 深蓝 S7 作为中型 SUV，产品策略成功。在尺寸定位上满足消费升级需求，虽长度 4750mm 不突出，但宽度 1930mm 和轴距 2900mm 带来宽敞舒适体验，大 5 座布局和舒适座椅设计让我们消费者心动。设计上采用棱角分明的线条，形成独特家族设计语言，有较高辨识度。/pp 从预测角度看，车型起售价对销量影响较大。起售价定在 18.99 万有望月销 1 万辆左右。20.99 万起售，在 20 - 25 万元硬派越野细分市场有机会月销超 5000 辆。22.99 万起售，月销量可能低于 3000 辆。24.99 万起售，月销量可能很难超 2000 辆。26.99 万起售，月销量或为 1500 辆。28.99 万起售，月销量可能只有 1000 辆。/p

　　p涡轮增压的工作原理是利用发动机排出的废气推动涡轮机内部的涡轮，涡轮带动同轴的压缩机叶轮。叶轮将空气滤清器内的空气加压后送入气缸。/pp 当发动机转速加快，废气排出速度也随之变快，带动涡轮转速提升，使压缩机叶轮在单位时间内将更多空气压入气缸，提高了气缸内空气密度。这样一来，燃油能够充分燃烧，单位时间内发动机就能输出更多功率，实现动力提升。/pp 如今涡轮增压技术有了不少新突破。比如双涡轮增压技术，采用两个独立的涡轮增压器，发动机启动达到转数要求，双涡轮就会工作，共同压缩更多空气进入气缸，大幅度的增加空气密度，让动力提升更显著。发动机没有达转数时，只有一个涡轮增压器参与工作。/pp 还有涡轮增压叶片几何技术，发动机低转速时，排气量少，可变导流板角度变小，气流通过空间变小，流速增大从而推动叶片。高转速时，气体流量大，导流板角度变大，使涡轮最大限度增压，让发动机在不同转速下都能保持最大输出功率。/pp 双增压技术是将涡轮增压和机械增压结合，发动机低速时主要由机械增压器工作，转速接近 1500r/min ，涡轮增压器发力，二者共同加压，转速继续提高后，机械增压器逐渐停止工作，完全由涡轮增压器提供压力。/pp 中间冷却技术则是因为涡轮增压增加空气密度时会使空气温度上升而产生的。发动机靠燃料在汽缸内燃烧作功产生功率，输入燃料量受吸入汽缸内空气量限制，所以要想提高功率，就得压缩更多空气进入汽缸增加燃料量。而涡轮增压就像拿风扇往汽缸里灌风，让里面空气增多，获得更大马力，只是驱动风扇的不是电动马达，而是发动机排出的废气。/pp 总之，涡轮增压能把发动机排出废气的能量转化一部分到发动机进气中，让进入的空气有一定温度和压力，利于与燃料喷雾充分混合，燃烧更充分，提高燃烧效率，节能减排。/p

　　p涡轮增压的工作原理是利用发动机排出的废气来推动涡轮，涡轮与压气机同轴相连，从而带动压气机工作。/pp压气机将空气滤清器内的空气加压送入气缸，增加气缸内的空气密度，使燃油能够更充分地燃烧，从而在单位时间内让发动机输出更多功率，提升动力。/pp当发动机转速变快时，废气排出速度加快，带动涡轮转速提高，压气机叶轮就能在单位时间内将更多空气送入气缸。/pp比如双涡轮增压技术，采用两个独立的涡轮增压器，发动机启动工作时，达到转数要求就会带动双涡轮增压器工作，共同压缩更多空气进入气缸，增加空气密度，提升动力。而且在发动机没有达到转数时，只有一个涡轮增压器参与工作。/pp还有涡轮增压叶片几何技术，当发动机低数转动时，排气量减少，可变导流板角度变小，气流通过空间变小增大流速近而推动叶片。发动机转数高时，气体流量增大，导流板角度变大，使涡轮最大限度增压，让发动机在不同转数下保持上限功率输出。/pp双增压技术则是将涡轮增压和机械增压结合，发动机低速运行下，主要由机械增压器工作，当发动机转数接近 1500r/min，涡轮增压器开始发力，二者共同加压。发动机转速继续提高时，涡轮增压器增压效果越发明显，机械增压器逐渐停止工作。/pp中间冷却技术用于解决涡轮增压增加空气密度时空气温度上升的问题，柴油机大多利用空气冷却式，但中间冷却技术尺度需合理把握，要和涡轮增压搭配好。/pp总之，涡轮增压通过回收利用废气能量，提高进气效率和燃烧效率，在不增加发动机排量的情况下大幅度提高发动机的扭矩和功率，还能提高燃油经济性、降低尾气排放。/p

　　p涡轮增压发动机的工作原理其实很简单。它是利用发动机排出的废气来带动涡轮增压器工作的。/pp 涡轮增压器就像一个空气压缩机，能增加进气量。具体来说，发动机排出的废气有一定的惯性冲力，这股力量推动涡轮室内的涡轮非常快速地旋转。/pp 涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮把从空气滤清器管道送来的空气进行压缩，然后将增压后的空气送进气缸。/pp 随着发动机转速加快，废气排出速度和涡轮转速也会同步加快。叶轮就能压缩更多空气进入气缸，这样一来，空气的压力和密度都增大了，就能燃烧更多燃料。/pp 这时，相应增加燃料量并调整发动机转速，发动机的输出功率就提高了。一台发动机装上涡轮增压器后，上限功率能比没装时增加 40%甚至更高。/pp 不过，涡轮增压发动机也有一些特点。比如在低速时，涡轮往往不能及时介入，存在一定的滞后性。这是因为在发动机低转速时，排出的废气动力不足，无法有效驱动涡轮。/pp 为了减轻涡轮迟滞，常见的做法有减小涡轮增压器尺寸，对于小排量车型，低惯量的涡轮增压器很普遍，它能让废气更轻松推动涡轮，在低扭时表现更好，适合家用车。还有优化废气道以及采用双涡轮管道设计，像a href=标致/aa href=雪铁龙/a旗下的 THP 发动机用的单涡轮双涡管技术，都能有效减轻涡轮迟滞。/pp 虽然早年间涡轮增压器比较“娇贵”，对冷却要求高，但如今技术成熟，其寿命一般能伴随车辆终生。/p

　　p涡轮增压发动机的工作原理实际上并不复杂。/pp 它是利用发动机排出的废气来带动涡轮增压器工作。/pp 涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，由涡轮机和压缩机两部分所组成，通过一根传动轴连接。/pp 涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口接排气管，压缩机进气口连进气管，排气口接进气歧管。/pp 发动机工作产生的废气会冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制将增压后的空气压送到气缸中。/pp 随着发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大，就能燃烧更多的燃料。/pp 当发动机转速增加，废气涡轮获得更多动力，涡轮转速加快，空气压缩程度增强，发动机进气量相应增加，使气缸内压力更高，燃烧更充分，动力输出表现更好。/pp 一台发动机装上涡轮增压器后，上限功率与未装时相比能增加 40%甚至更高。/pp 但涡轮增压也有一定的局限性。在汽车低速行驶时，涡轮不能及时介入，会有一定的滞后性，此时其本质就像一台自然吸气发动机。/pp 为减轻涡轮迟滞，可减小涡轮增压器尺寸，采用低惯量的涡轮增压器，优化废气道以及双涡轮管道设计。/pp 另外，涡轮增压发动机虽然能提高动力，但也存在一些问题。比如发动机经过增压后，工作所承受的压力和温度上升，会影响发动机寿命、机械性能和润滑性能。/pp 总之，涡轮增压发动机利用废气增压进气，提升动力，但也有其特点和必须要格外注意的地方。/p