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  • 粗暴但不简单 试乘体验日本战神GT-R

    时间: 2024-08-01 00:31:30 |   作者: 华体会电竞真人登录

      [汽车之家试乘体验] 说到最新的第六代日本,在跑车领域可是近两年炙手可热的车型。先是在号称真理之环的纽博格林赛道上和保时捷众车型打得不可开交,后又在多次车型奖项中收获颇丰。现在这款传奇跑车终于郑重进入中国市场,而官方售价比便宜了近60万、连911 GT2的一半都不到,看来也许它真的能在中国续写北美市场的辉煌。

      本次汽车之家应邀参加日产举办的GT-R试乘体验活动,由于没法亲自驾驶,很多车辆操控表现的感受可能没办法带来大家,但编辑会以乘客的身份将GT-R各种动态模式下的区别尽量详细的解析描述出来。另:我们之前已经做过有关GT-R的实拍及测试,与之相类似的文章可点击下图查看。

      第六代GT-R在全球市场上之所以如此受到欢迎,除了其相对亲民的售价外,很大一部分原因和它与保时捷三款车型在纽博格林赛道上的较量有关。自从2007年量产之后,GT-R就在号称绿色地狱的20.8km长的北纽博格林赛道上进行过多次测试,而每次的测试成绩都被拿来与保时捷车型对比。

      从911 Turbo到911 GT2,再到最近一次以7分26秒的成绩击败卡雷拉GT,保时捷三款重量级车型的成绩均被GT-R超过,尽管德国人对此表示怀疑且引发了激烈的口水战,但这也为GT-R起到了很好的宣传作用。

      说了一些题外话现在回到正题,有关GT-R的外形设计在实拍文章中已有细致描述这里就不多说了。值得一提的是GT-R的结构布局,为得到更出色的前后重量比例,GT-R采用了发动机前置而变速箱后置的独特布局,动力由发动机经碳纤维传动轴传输给后面的变速箱,再由分动器经另一根传动轴传回给前轮,以此来实现四轮驱动。虽然这种模式的动力传输效率会略有降低,但它带来的优点是四个车轮承受的重量更加平均,这对车辆操控性能很有帮助。

      我曾经试驾过2017款GT-R,也开过2013款GT-R,只能说R35也真是越来越舒服了,不过NISMO还是坚持走性能路线,基本上没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡,足以说明它拥有不凡的实力。

      这台GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我还是更加喜欢911。

      以现在的眼光来看,这台GT-R NISMO确实有点老了,它的加速成绩没有想象中那么快,大概和这台试驾车的车况有关吧!总之,GT-R真的该换代了。

      升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情,而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多,但毋庸置疑它是这样一个世界上最有性价比的超级跑车,没有之一。还有,现在终于能肆无忌惮的使用弹射起步了,这绝对是个让人激动的事情!

      2013款GT-R的性能有了惊人进步,接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决,目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了,顶级超跑从来不考虑性价比的问题,这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能,而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西,也许还得等上一段时间。

      GT-R是所有超跑的公敌,它既跑得快,还适合日常驾驶,而且还很便宜!以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质,有时候过于谦逊内敛也不好,但这不影响它变成全球顶级跑车之一。

      便宜的价格、不关ESP不用超级起步模式能每次都跑出4秒的成绩、简单的四驱系统......超跑杀手的名称并不是胡来的,GTR R35的实力清晰的摆在那里,你从驱动形式、加速能力、及外形都无法找出什么缺陷,这样的车就是“贫民窟里的百万富翁”。

      还需要评语吗?从它诞生到现在,所有和它相关的数字足以说明问题了,GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%,只可惜国内用户要想在正规渠道购买还尚需时日,另外国内适合它的环境也太少了。

      无需全力就能4秒轻松破百!这可不是一般的跑车能做到的,即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢?GTR就是这样一款价格实在,综合性能极端强悍的超跑车型!韩老师的形容很到位,那我就继续用“战神”来形容它吧!

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