近日，美国国防部通过美国《联邦公报》发布了更新后的“中国涉军企业”清单（即依据美国法律正式命名的“第1260H条名单”），其中有很多知名的中国企业，华为、长鑫、商汤、宁德时代等企业都“上榜”了。这在某种程度上预示着，这些上榜企业将会面临制裁和限制风险，甚至还可能遭受美国国防部的直接制裁。在这份名单中，我们正真看到了“Shanghai Aircraft Manufacturing Co., Ltd.”，也就是我们大飞机制造企业-中国商飞。
由于大飞机产业是一个系统化、全球化、全产业的高端制造产业，所以，我们商飞制造的首款国产大飞机C919，实际上也是多国合作的产物。其中，一个看似很关键的指标，一直广受质疑，那是所谓的“C919国产化率60%”。尤其是，几个关键系统都是外方提供的。
例如霍尼韦尔提供了电传飞控系统。美国通用电气（GE）和罗克韦尔柯林斯企业来提供航电系统的核心组件，如通信与导航系统。CFM国际公司（由美国通用电气与法国赛峰合资）提供LEAP-X1C发动机。还有起落架、电源系统、环境控制管理系统，液压系统等都是来自派克宇航、霍尼韦尔等外国公司。甚至连飞行数据记录系统，俗称“黑匣子”也是通用电气提供的。而美国人这次的制裁，势必会影响到商飞后续的与这些厂家的合作。
最主要的还是我们的C919近些年来所展现的突破性成绩，受到了多方关注，也影响到了美国波音737客机的销路。趁着你没壮大之前，先卡你脖子，甚至扼杀你，这是美国人的一贯操作。
所以，美国人这次也是要釜底抽薪，意图一举断了中国造民航机的活路。只不过，美国人的想法始终是一厢情愿，甚至是在倒逼我们加速C919国产替代系统的研发和量产工作。这项工作和造C919其实是同步进行的，很多替代系统已经取得了成本和质量领先国外系统的效果。
当然，我们还不能过高“期待”C919，毕竟这是我国首款，注意首款，按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。所以，万事开头难，起码我们的头开得不错。
C919制造目的是什么？“摆脱国内大型客机长期依赖进口，而国外供应商已形成垄断的局面”。现在看，这2点，其实已达到了。
接下来，我们的C919其实要做的是“夯实产品，提升服务能力，提高质量管理”这几点。这是一款成熟商业产品应有的改进之路。产品有了，供应商有了，接下来就是产品线要完整，要扩充，先确保我们的国产配套供应商体系健全，先得“有”才能做“强”。
还有一点，C919飞机是制造出来了，但是更需要实际飞行逐渐磨砺和改善优化出来。大白话就是靠你的飞行里程，飞行小时，一个个班次飞出来的。尤其是现代化的客机，软硬件建设都得跟上，而且一款机型的升级也是一直都在做的，这也必然不会停。只有你的安全性，适航性，经济性，都获得市场认可，这才能让C919以及后续的机型，在国际市场上站得好，站得稳。
截至2024年1月，C919已经累计通航了10个城市并开通了多条航线机队。这也为我们日常经验积累打下基础。而且，我们的C919还在不断飞向国外，参加航展，正在寻求欧美以外的市场。就算美国制裁封锁，西方围堵，C919也能找到自己适应的生存空间，而且不单单是在国内市场，国外市场也有大批的客户在等待开发，尤其是那些已饱受美国制裁之苦的国家。
说白了，C919就是中国商飞打品牌的产品，市场认可度高，使用效果好，客户反响佳，就是胜利的第一步。至于制裁，那就是“越制裁越强大”“杀不死我的终将使我强大”！
