近日，奇瑞控股集团公布了4月份销量数据，当月共销售汽车40,079辆，其中，以瑞虎8、为代表的奇瑞品牌汽车，国内销量以及出口销量势头都还不错。然而，车质网投诉多个方面数据显示，随着奇瑞汽车轿车销量“王牌”艾瑞泽GX市场保有量的一直增长，其投诉量也在与日俱增。其中艾瑞泽GX的CVT变速箱顿挫问题近期呈现趋热迹象。投诉信息还显示，虽然车主反馈的是产品质量上的问题，但奇瑞汽车售后能力存在很明显短板，进一步加剧了产品质量上的问题引发的车主不满情绪。
2018年10月，奇瑞推出全新车型艾瑞泽GX。多个方面数据显示，在上市至今一年半时间里，车质网已累计收到相关投诉207宗，在同期奇瑞汽车品牌车型投诉中排名第三。如上图所示，除车身附件及电器部分外，变速箱部分投诉情况也较为突出。结合典型故障来看，49个艾瑞泽GX变速箱顿挫故障数远高于别的问题，占到变速箱相关故障总数的69%。数据还显示，艾瑞泽GX出现变速箱顿挫问题的车型，虽然大多分布在在2018款中，但目前2019款车型也已出现9宗相关案例。从上述涉及车型均匹配的是模拟9速CVT变速箱来看，该款CVT或存在共性问题的可能。
来自广东的车主莫先生在投诉中表示，由于买车前试驾都是均匀加速，并没有感觉到明显的顿挫问题。但自从提车后却发现，在道路拥堵路段跟车时，能够说是件非常痛苦的事。低速跟车过程中，车辆顿挫感明显并伴随咔咔的异响声，好像齿轮打齿的声音。也有不少车主表示，变速箱顿挫问题几乎从购车后就有体现，而随着车辆的使用问题会愈发严重。
分析表明，有96%的奇瑞艾瑞泽GX变速箱顿挫问题投诉，出现在购车1年及行驶20,000km以内，80%的变速箱顿挫问题投诉，出现在购车半年内及行驶10,000km以内。甚至，在购车1个月内出现顿挫问题的投诉就占到了47%，可见，这一问题应与车主使用无关，很可能是存在一定产品瑕疵。
来自贵州的车主云先生在投诉时反馈，其购买的艾瑞泽GX 1.5T CVT车型，低速行驶平顺性非常差。云先生在投诉后到4S店多次检测，并且采集过变速箱数据发送给厂家，但始终没有正真获得解决。如今，变速箱顿挫频次慢慢的变多，已影响到日常用车的驾乘感受，急切希望厂家拿出解决方案。
资料显示，奇瑞艾瑞泽GX车型匹配的CVT变速箱，为浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部（以下简称万里扬）研发的二代产品。从官方网站了解到，这款型号为CVT25的模拟9速无级变速箱，其最大输出扭矩达250N·m，适用于乘用车型（轿车、MPV、SUV等）。据官方报道称，这款变速箱可以令驾驶更平顺，极大提升用户驾乘体验。
从产品介绍资料来看，CVT25改进了叶片泵并且使用了独立的液压回路，并采用博世所提供的新一代钢带，配备具有滑差闭锁功能的离合器。在控制管理系统方面，CVT25采用万里扬开发的AT模式和适应用户驾驶习惯的自适应模式等智能换挡模式。实事求是说，CVT25在国产机型中确实较为先进，但结合车主投诉反馈的情况看，顿挫问题多出现在拥堵路段低速行驶时，可见问题很可能就出在软硬件的匹配方面。
在查阅CVT技术解析相关学术报告后，车质网发现，造成低速行驶顿挫的原因可能与以下几点有关：锁止离合器滑差锁闭功能、电液控制管理系统和软件控制程序。在车辆行驶过程中，CVT变速箱分为预备阶段、惯量控制阶段、扭矩控制阶段及离合器闭锁阶段。一旦其中某控制环节出现一些明显的异常问题，将有可能无法缓解因转速突变或液压滞后等因素，所产生的变速箱滑磨震颤及跃阶冲击，也就是车主在投诉中反馈的变速箱顿挫问题。
回顾万里扬发展史不难发现，作为以商用车变速箱起家的汽车零部件供应商，万里扬在2015年收购吉利MT变速箱业务后，才正式进军乘用车领域。而自动变速箱（包括AT/CVT）业务，则是在2016年收购芜湖奇瑞变速箱有限公司后才有所起色。可以说，收购奇瑞变速箱有限公司的初衷，正是看重了其掌握的CVT变速箱技术。因此，万里扬真正生产CVT变速箱产品的时间并不长，有关技术成熟度或许还有待加强完善。从这个方面讲，以年轻的万里扬为代表的国产变速箱在创新发展中出现一些产品质量或者技术波动，完全在情理当中，很多车主也不是不能接受这个结果，遗憾的是，在出现一些明显的异常问题后，奇瑞低效的处理机制放大了缺陷波及的程度。
数据显示，首例奇瑞艾瑞泽GX变速箱顿挫问题投诉，出现于2019年2月13日。从车主投诉后续解决情况去看，面对爆发超过一年的奇瑞艾瑞泽GX变速箱顿挫问题，奇瑞汽车的重视明显不够。来自湖南的车主杜先生表示，艾瑞泽GX低速行驶时顿挫明显，严重影响用车感受，自己于2020年5月1日前往奇瑞4S店检测，检测结果发现低速确实有明显顿挫，但售后技师表示，4S店针对此问题目前无法处理，还需厂家介入提供技术上的支持来解决顿挫问题。
来自广东的车主陈先生也表示，第一次去奇瑞4S店修东西的人刷新了变速箱程序，紧固底盘螺栓后告诉陈先生问题搞定了，但车辆开出4S店路试时顿挫问题依然存在，陈先生认为4S店根本就没有认线S店时，陈先生直接找到首席技术官，反映上次维修并未将变速箱顿挫问题处理好的情况。尽管由首席技术官出面，但这一次依然没能解决。此后，陈先生接连三次到奇瑞4S店做维修，最终4S店首席技术官和销售总监均表示，这一问题只能反馈到厂家看后续怎么样才能解决，但此后便杳无音讯。对此陈先生表示极为不满，认为奇瑞厂家一定要尽快答复并解决这一问题。
从目前了解到的情况去看，奇瑞4S店针对变速箱顿挫问题，普遍采取软件程序升级的方式处理，但效果并不理想。不仅如此，来自天津的车主刘先生表示，在升级程序后车辆还出现了“新问题”，觉得提速时动力响应迟缓，车变“肉”了。据刘先生透露，升级程序后CVT模拟换挡转速被人为下调了，换挡转速至少比此前降低了500rpm，这种提前“升挡”的做法，所造成的结果就是刘先生主观感觉到的动力响应迟缓、提速肉等现象。刘先生认为， 4S店售后修东西的人在为车主处理问题时，还是比较有耐心且配合的。但厂家这种补救措施，并无益于从根本上处理问题。希望奇瑞厂家能够重视起来并予以解决，不要让广大车主寒心。
艾瑞泽GX是奇瑞汽车的销量支柱，2019年，奇瑞汽车远远跑赢大市，这款自主研发的新车型功不可没。按照常理，在当家车型的重要部件出现质量舆情以后，生产企业应该高度敏感和重视。但历时一年多的时间，众多车主在寻求处理问题的过程中遭遇的却是拖延、敷衍甚至不闻不问。这样的态度及做法，已导致艾瑞泽GX在车质网用户满意度评分体系中，仅获2分评价（满分为5分）。
实际上对奇瑞汽车而言，其售后服务体系解决效率低一直存在。截止至发稿，奇瑞汽车品牌整体投诉解决率只有5.27%（上图），而同期自主品牌解决率均值为36.2%。如此悬殊的差距，从某种角度判断，奇瑞汽车售后服务体系，已远远落后于自主品牌同行业水准。
具体到艾瑞泽GX变速箱顿挫问题，厂家的投诉解决率只有2.04%。车质网回访这样一些问题得到解决的车主后了解到，车主选择撤诉，并非是变速箱顿挫问题已得到解决，而是因厂家收到投诉后表示会继续跟进，出于礼貌车主先行将投诉撤销。除掉这一些因素，实际解决率可能更低，基本上就是0。这在某种程度上预示着，对于艾瑞泽GX变速箱顿挫问题，奇瑞汽车售后还没有真正从技术上成功处理过一例。
或许对厂家而言，相比十几万的销量，出现一些变速箱顿挫问题，在故障率上是可完全容错的，不值得大惊小怪。但问题是，正如一些车主所言，消费者信任奇瑞汽车，不就是因为相信自主品牌会更在乎客户体验么，更重视售后服务么。特别是当下汽车市场形势严峻，每一个客户的意见都至关重要，而失掉了这些立足根本，也就等于失掉了扩大口碑的根基。从长远看，这对于奇瑞汽车的发展是相当不利的。
