【太平洋汽车网 技术频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔的SUV车型。除了这两点，更多的消费者还对其通过性有着非常高的要求。SUV其实是从越野车演化过来的，也因此有不少消费者觉得，买一台SUV是否也要买四驱版本呢，所以本篇文章将从技术角度分析主流品牌的四驱系统，看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。
丰田RAV4作为市场的明车型，去年推出的新新一代RAV4，在四驱系统方面带来了新的玩法，除了能分配左右车轮扭矩比例的扭矩管理系统，更是在旗下混动车型上，采用了电控四驱，没有四驱传统意义传动轴的机构，直接采用电机驱动后轴，在这个车型上，还是第一次见到。
给全新RAV4带来了两套新的四驱系统，分别是针对燃油车使用的系统和针对车型使用的E-Four电四驱系统。而且丰田预计到2030年会有70%的在售车型使用新的四驱系统。新的适时四驱系统丰田称之为动态管理AWD系统(Dynamic Torque Vectoring AWD)，虽然丰田名称中有一个AWD，但这套新四驱系统依旧只是适时四驱，只是在扭矩分配上做了更多的优化。
DTV 4WD是丰田针对2.0L燃油版车型首创的四驱系统，它的的中文全称为“动态扭矩矢量控制四驱系统”。这套系统基于前驱平台开发，当车辆行驶顺畅时，系统将会通过前轴的爪型离合器切断与后轴的连接，以此来实现更加经济的两驱模式。
这套四驱系统在前后轴各增加了一个棘轮式狗爪，其用处是在两驱模式时，可以让前后桥与中央断开连接，使得中央传动轴不再被带动做无意义的转动，另外后桥上左右轮间的扭矩能控制分配，由此减少能量损失并提高燃油效率。虽然丰田表示这套四驱系统结构是世界首创，但是类似的想法早已量产使用，使用美国车桥的trac四驱系统、的智能双离合适时四驱系统也同样拥有相同的功能，只是实现的方式与丰田有差异。
相反，如果车辆处于相对激烈的驾驶环境下，那么系统则会做出判断，并在瞬间切换至四驱模式。此时，爪型离合器将会闭合，恢复前后轴之间的动力传输。同时，位于后轴的双电磁连轴器也会打开，它的作用相当于是一把差速锁，能够最终靠电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当车辆出于高速过弯时，系统会降低内侧轮的动力分配，将更多的动力传输至外轮，保证了其过弯的稳定性。而在相对极限的越野环境下，假如慢慢的出现单侧轮陷入的局面，双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧，帮助车辆完成脱困。
而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(Integrated Management ,AIM)，相比于目前丰田的适时四驱系统，系统损耗一下子就下降，同时四驱性能也得到了提升。
E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统其实就是发动机只负责提供前轴动力，而后轴的动力完全由电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计，但优化了扭矩分配以及动力输出。
在结构方面，E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。
而这套四驱系统实际车型配置方面，传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统，排量小动力输出弱是其最大的缺陷，带动复杂的四驱系统算是较大的负担，动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因，实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议，喜欢RAV4的四驱，还是选混动版，传统燃油版还是老老实实选两驱吧。
奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万的城市很常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为，并带有电子辅助制动功能。
2WD模式:前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,表现出更佳的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式:车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。
LOCK模式:前后轮扭矩的分配固定在50: 50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。
当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至 LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。
当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至 LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。
途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术上的含金量，说白了也无非是一个系统，但考虑到途观的定位，搭配这个Haldex动力分配单，结构紧密相连简单，却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮，可以说这是一个十分均衡的选择。
途观上的核心部件是一套Haldex多片离合式分配单元。由于没，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款上采用的系统则是采用了带有托森式的。没有了多片，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。
可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的以及后从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。
Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到某些特定的程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。
总结：相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，为了底盘稍微高点，空间稍微大点，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到，那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可优先考虑一下四驱车。当然也并不是必然的，因为即使是两驱，已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况，上西藏跑新疆的公路也很好，两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”，而是为了“以防万一”，毕竟只要那么一次使用让你脱离险境，也就值回票价了呀。
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