动力蓄电池的能量储存与输出都需要模块来来管理，即动力蓄电池能量管理模块，也称为动力蓄电池管理系统，或动力蓄电池能量管理系统，简称
BMS按性质可分为硬件和软件，按功能可分为数据采集单元和控制单元。BMS的硬件有主控盒、从控盒、高压控制盒、高压绝缘盒，还包括采集电压、电流、温度等数据的电子传感器，软件包括底层软件和应用层软件，用来监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与整车控制器、充电机的通信，控制动力蓄电池系统的充放电。
BMS通过电压、电流及温度检测等实现对动力蓄电池系统的过电压、欠电压、过电流、过高温和过低温保护，继电器控制，SOC估算，充放电管理，加热或保温，均衡控制，故障报警及处理，与其他控制器通信等功能，此外电池管理系统还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力蓄电池系统加热功能。
动力蓄电池组内的BMS实时采集各单体的电压值、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值、电池系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS中设定的阈值判定电池系统工作是不是正常，并对故障实时监控。动力蓄电池系统通过BMS使用CAN与整车控制器或允电机之间进行通信，对动力蓄电池系统来进行充放电等综合管理。
（4）电池参数检测:包括总电压、总电流、单体电压检测、温度检测、绝缘检测、碰撞检测、阻抗检测、烟雾检测等。
（5）电池状态建立:包括荷电量(SOC)、电池功率(SOP)、电池健康状态(SOH)。
（6）在线诊断:故障包括传感器故障、网络故障、电池故障、电池过充、过放、过电流、绝缘故障等。
（7）电池安全保护和告警：包括温控系统控制和高压控制，当诊断出故障，BMS上报故障给整车控制器和充电机，同时切断高压以保护电池不受损，包括漏电保护等。
（9）电池一致性控制：BMS采集单体电压信息，采取均衡方式使电池达到一致性，电池的均衡性方式有耗散式和非耗散式。
（10）热管理功能：动力蓄电池组各点的温度采集，在充电和放电过程中，BMS决定是不是开启加热和冷却。
（11）网络功能：包括在西安标定和健康、在线程序下载。一般会用CAN网络。
（12）信息存储：BMS需要存储关进数据如SOC、SOH、充放电安时数、故障码。
BMS的工作原理可简单归纳为：数据采集电路采集动力蓄电池状态信息数据后，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，向外传递信息。
车载充电机接收到充电枪插入信号后唤醒整车控制器及BMS，BMS进行初检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器控制主负继电器闭合，BMS控制主负继电器闭合，对各单体蓄电池进行预充电，确定单体蓄电池无短路后，预充电完成。充电初期预充电流程如下图所示。
预充电完成后，BMS闭合主正继电器，随后断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始充电，充电流程如下图所示。
打开点火开关至ON挡，整车控制器唤醒BMS，BMS进行自检和初始化，完成后上报给整车控制器。整车控制器发出高压供电指令，BMS开始按顺序控制继电器的闭合和断开。
因电路中电机控制器和空调压缩机控制器等含有电容，在放电初期，BMS控制预充继电器闭合，给各控制器电容采用低压、小电流进行放电，当电容两端电压接近动力蓄电池总电压时，断开预充继电器。放电初期预充流程如下图所示。
BMS闭合主正继电器，断开预充继电器，主电路接通，动力蓄电池开始放电。放电流程如下图所示。
当动力蓄电池在冬季低温环境下工作时，充放电容量会降低。汽车充电容量会随温度的降低而下降，因而设置了动力蓄电池加热系统，当车辆充电时，如果电芯温度不高于设定值，BMS会控制加热继电器闭合，利用力电池里面的加热元件给电芯加热。充电加热流程图如下图所示。
在纯电动汽车中，动力蓄电池作为汽车唯一的动力来源，动力蓄电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。其组成一般来说包括动力电池模组、结构系统、电气系统热管理系统、BMS等，如下图所示为吉利EV450动力蓄电池总成结构示意图。
吉利帝豪EV450动力蓄电池有17个模组，总电压346V，每个模组由6个单体电池串联而成。模组线路板如下图所示。
通过检测电池组中各单体蓄电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据单体蓄电池的状态对动力蓄电池系统来进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力蓄电池系统及各单体的充放电管理以保证动力蓄电池系统安全稳定地运行，进而达到增加行驶里程，延长常规使用的寿命，降低运行成本的目的。帝豪EV450动力蓄电池BMS系统如下图所示。
