广东：广乐高速沿线期待“破茧”巨变

时间: 2024-06-07 01:30:15 |   作者: 液压缸

  “行走东西北·公路上的广东”北行组从广州出发，经华南快速，过白云机场不久，便到达今年即将通车的亚洲第一大高速公路立交花山北互通立交。仰头望去，巨大的桥墩架起四通八达的道路，连接了广乐、肇花等多个方向的高速通道。

  从这里一路向北，就是即将通车的广乐高速了。作为京港澳高速粤境段复线，广乐高速走向大致与之平行，计划于今年9月底开通。项目主线公里，连接线公里。这条广东北上通向湖南的第二条高速大动脉，将成为粤北联接珠三角，珠三角向北拓展的新通道。

  沿着在建的广乐高速一路向北，建设工地上，广大建设者正为通车作最后冲刺，而沿线的清远、韶关等地，则摩拳擦掌期待这条交通动脉开通带来的机会。紧挨高速路边的英德市和乐昌市尤其如此。

  车开进清远英德境内，走在广东顺德清远（英德）经济合作区（下称“两德合作区”）宽阔的马路上，四周树木青翠茂盛，从路经企业的名字来看，好些是有关机械制造和高端信息产业。

  “2009年的时候这附近都是山，就没有路，土地也不值钱，1亩5万块，一个季度能招商1个亿的项目都开心得不得了。经过这几年的发展，交通给当地带来了区位优势，眼看着今年9月底广乐高速即将通车，1亩的地价已经涨到20万块。”英德市常务副市长、广东顺德清远（英德）经济合作区党工委副书记、英德英红工业园管委会主任张光如是说。

  当然，这也提升了当地对于入驻企业的要求，他表示：“以前囫囵吞枣、饥不择食，现在我们要求的投资强度从以前的60万/亩提高到200万/亩，而且对进驻企业能耗、排污等指标有严格限制。”

  张光介绍，高速路的修通有力推进了英德的产业转型升级。由原来“两水一矿”（水泥、水电、矿产）资源型和耗能型为主的产业向“两电一机”（电子、电气、机械装备制造）等精品型乃至新材料、新能源的产业转型。且过去由于交通不便、运输成本高导致的上下游产业很多配套型企业难以进驻的困难也将迎刃而解。

  据统计，合作区今年和明年投产的企业可以帮助原来华侨城95%以上的工人解决就业问题。“现在已经吸收了2000多人，还有不到4000人。今年有10家企业即将建成投产，又能吸收1000多人，等到明年，可能本地劳动力还不够呢！” 张光说。

  随着多条要道的逐步开通，交通的发展不断给两德合作区带来好消息。在两德合作区和紧挨着的英红工业园规划总图中看到，广乐高速、汕昆高速和武广高铁穿园而过，犹如一张有序密致的大网，拢住这片踌躇满志的土地。张光表示，下一步要加快整个园区内部和周边道路网络建设，其中，广乐高速出口到园区旅游大道的这段路已完成招投标。

  谈到交通对这几年英德发展的作用，张光毫不掩饰对今年9月底即将开通的广乐高速的迫切期待，他甚至用“英德社会发展史和交通建设史上的大事”来形容。

  他表示，“京港澳高速离我们市区40公里，广乐高速的开通才能让英德真正意义上实现通高速。”广乐高速通车之后将明显缩短了英德园区通往珠三角各城市和内地省份的距离。“以前到白云机场要1个半小时，通车后1小时都用不了；原来去北方城市，要拐弯到京港澳高速，现在到长沙、武汉起码缩短1小时车程。”

  张光认为，路通之后带来的区位优势和沟通交流的日渐频繁正是有效加快和推动英德社会经济发展的重要的条件之一。首先，从企业角度将大幅度的降低物流成本，据粗略统计，通车后1吨产品的物流成本将会降低20元-30元，这对公司提高效率意义重大。第二，园区包括英德市区土地将具备升值空间，对于产业园区盘活土地资源、加快土地开发起到较大促进作用，继而能够有效帮助解决建设资金需求，增强发展的信心和决心。

  同时，据张光介绍，广乐高速通车以后，英德将有5个出口，进一步的区位优势将继续提升园区的竞争力，为优化园区投资环境、吸引外来企业进驻增加砝码。

  向北继续前行，一路上桥梁和隧道渐渐多起来，此时，已确定进入粤北工业重镇韶关。曾经的快速的提升受益于韶关得天独厚的地理交通位置，而一度放缓的态势也正是由于区位优势的弱化。交通运输体系的完善、通畅与否，往往会决定了地区发展的两重天。

  在急切等待着广乐高速通车的沿线地区中，位于乐昌市郊的东莞东坑（乐昌）产业转移工业园对此事显得很关心。该产业园主任、党工委书记朱普昌向坦言，交通是区位发展的重要的条件，乐昌发展曲线的震荡也跟交通有莫大(博客,微博)关系。

  “当年湖南进入广东必须走105国道经过乐昌，带来很多企业落户，为这里打下了很好的工业基础，但在京珠高速（现为京港澳高速）贯通后，取道这里不再是唯一选择，加上广州、深圳等珠三角地区的持续不断的发展，企业们纷纷搬迁，当地的经济稳步的增长也就渐渐放缓下来。”他说。

  朱普昌坦言：“虽然省里振兴粤东西北战略对我们帮助很大，同时又有东莞东坑镇和乐昌市政府的合力支持，但由于交通不是特别方便，加上资金等一些困难，发展还是受到不少限制。”

  不过，这样的境况即将随着广乐高速的通车而改变。从地图上看，广乐高速北起韶关乐昌市坪石镇，向南经大瑶山、乐昌、曲江、英德，最终到达广州市花都区花山镇。朱普昌说，路通以后，到花都招商引资，车程能缩短到一个半小时，这将促成很多方面的联系，也必定会促使与珠三角的衔接变得更加密切。

  同时，广乐高速也让产业园与乐昌市区的联系更加紧密了。“产业园距离乐昌市区6公里左右，目前仅有二级公路可通行，广乐开通之后通过快速连接线，能够在一定程度上促进我们和城区的联系，有利于产业集聚，使得招商引资融为一体，从两个点向两个面去过渡。”

  不仅如此，这条路对于整个乐昌内部人才资金等资源的流动和发展也将起到非消极作用。朱普昌介绍，乐昌地域较大，且中间被南岭山隔开，南边的乐城和北边的坪石镇作为乐昌两个比较大的城镇，来往需要绕道，车程在两小时之后，非常不便，但广乐开通之后，两者之间只需30分钟车程。

  “我觉得交通环境的改变，不仅仅是出行的便捷，还会随着时空距离的缩短，影响到理念全方位的提升。”他表示，交通方便，接触才会频繁沟通才会紧密，企业才愿意进来，那些先进的理念才能影响当地，会带动当地经济社会的发展，并能少走弯路。

  除公路外，武广高铁乐昌东站的建设规划也给他们带来了好消息，据介绍，作为武广客运专线的一个中间站，乐昌东站就在东莞东坑（乐昌）产业转移工业园边上，只要10分钟左右车程。

  朱普昌用“事半功倍”来畅想广乐通车后的发展。而在乐昌的另一边，东莞大岭山（南雄）产业转移工业园区以实践印证着交通便捷给当地带来的发展动力。

  走进园区，一排排标准厂房全力生产，一个个项目建设现场也是火热。从地理位置来说，南雄并不具备巨大优势，“枕楚跨粤，为南北咽喉”也地位式微，而企业们为何对此情有独钟？广州阳普医疗(300030,股吧)公司负责人邓冠华有自己的理由：“韶赣高速开通，南雄距广州只有3个多小时车程，距赣州机场仅130公里，韶赣铁路穿城而过，基本形成了航空、铁路、公路三位一体的交通运输网络，使园区与各地能快速连接。”

  南雄市委书记刘清生难掩兴奋地表示，韶赣高速公路的建成通车，不但加强了粤北与赣南的联系，还将珠三角、红三角、长三角连为一体，让南雄在招大引强上实现了新的突破。2013年，该市成功引进项目17个，投资总额9.88亿元，合同利用外资3500万美元。

  不仅如此，韶关市委书记郑振涛表示，随着广乐高速的建成，与韶赣高速的北面连接线个高速公路出口，不仅使韶关有了真正意义上的环城高速，而且高速公路出口将达到10个。

  另外，今年下半年，正在建设的韶赣铁路将建成通车。随着交通条件的改善，到南雄的投资兴业者纷至沓来。

  如今，随着韶赣、广乐等为代表的“三纵三横一环”高速公路网的一一构建，以及武广、韶赣铁路的全面建设，逐步完善“大交通”格局和便捷通畅的综合交通运输体系正在给韶关带来新一轮的发展机遇。

  广乐高速项目主线公里，连接线个项目总里程的一半以上，其中韶关境内长162公里，清远境内长119公里。采访组走进建设工地，感受大山里修路人的苦与乐。

  位于清远的广乐高速管理处里，齐刷刷停着清一色的吉普车，综合事务部经理汤翌表示，常年往返山路，一般的车辆根本“不经用”。

  为了开辟道路，建设者们常年在交通闭塞甚至没信号的大山里，一呆就是几个月，每次进山往往带上一箱箱方便面等大量快速食品，“山里的老百姓种的菜、养的鸡鸭也都被我们买光了。”广乐高速韶关管理处工程部副经理胡石坚说。

  长期面对深山里的巨石，高速公路的建设者们把发挥想象力当作一种乐趣。由于四周被丹霞地貌环绕，工人们会给山起名字，“这是我们的七姑娘山，很漂亮吧。”一位大叔说。

  修路的艰苦远不止寂寞。广乐高速大瑶山附近路段，是广乐高速施工难度最大的一段，桥隧比高达90%以上。相比于京珠高速800多米的平均海拔，广乐高速仅300多米的平均海拔，不仅能有实际效果的减少结冰几率，低海拔较薄的冰层也能被过往车辆轻易压碎，提高安全系数。但实现这样的目标，也就从另一方面代表着要修建大量穿山而过的隧道和桥梁。

  据介绍，在修建广乐高速大瑶山隧道群路段T3标段时，有些路段由于太过曲折险要，车辆无法进出，建筑者们只好把周边山区老百姓家的骡马等牲口召集起来，组成骡马队运送物资、材料修建便道。遇到阴雨天气，好不容易修好的窄窄便道常常会被冲毁或堵塞，人车一不留神就有滑落的危险，为此有些建筑者还购买了高额意外保险（放心保）。

  胡石坚介绍，有的桥墩要架在悬崖上，机器无法作业，只好用绳索将工人们吊至悬崖上，进行人工凿孔，修建难度可想而知。一些桥墩高度将近100米，工人们爬上顶端作业，由于风大也极易被吹落，危险系数很高。不过，据介绍，由于规范作业和反复的宣传强调以及安全讲座，广乐高速杜绝了群死群伤事故发生。

  南方日报7月2日《交通脉络托起大工业之梦》的报道，在湛江社会各界引发强烈反响，不少市民表示，报道令人十分振奋，在大投入大建设综合运输网络战略下，海滨城市的大工业之梦变成现实已为期不远。

  湛江市奋勇高新区管委会主任陈学豪表示，广东省目前很看重东西北地区的区域协调发展，作为湛江振兴发展中的重要一环，通过这一系列的报道，有很多启发，这将对奋勇开发区下一步工作起到很好的鞭策作用。目前，奋勇开发区以其优越的地理优势和明确的定位，正在吸引国内外的瞩目，报道为开发区逐步扩大招商引资、提升服务企业水平、加快项目建设进度营造了良好的舆论宣传环境，让人十分振奋。

  湛江市交通局副局长蔡泰宇表示，加快交通基础设施建设是湛江开创“大工业时代”的突破口，更是城市扩容提质的需要。的报道抓住了当前湛江市发展中最重要的环节，有利于湛江人认清大手笔展开交通建设对湛江崛起的重要意义，激发了湛江人民干事创业的热情。

  没有亲历高速公路现场，很难想象修建过程的寂寞艰苦和惊心动魄。而行走间，通过目睹和比较不一样的地区路通与否的差异、同一地区路通前后的变化，让人不禁感受到修路架桥使得深山天堑变通途的价值所在。

  以乐昌或英德为例，路通前由于进出耗时久、物流成本高，即便有很好的产业转移鼓励政策，企业主和高品质人才从生活和经营角度考虑，都不愿进来。地方产业高质量发展受限，招商引资难不说，还容易饥不择食走向粗放发展之路。“招商太不容易，我们没什么挑选别人的余地。”英德市常务副市长张光的话让人印象深刻。

  随着道路的修通，一系列连锁反应出现：区位互通的便捷、土地价值的提升、投资意向的增强、产业趋向的更新、人气车流的聚集……而这些改变最终会表现在当地人民生活水平的提升。

  在英德采访期间，合作区里一位四五十岁的黄阿姨告诉我们，以前靠种茶为生，收入仅在贫困线上下，现在在园区找到了更好的工作，每月固定收入有两三千元，生活水平比以前提高了很多。

  在英红华侨茶城转型两德合作区的变迁中，或许当地人民就是交通带动区域发展的最好见证人。