今年的比亚迪，已经不止于展示自家的爆款产品了，开始接二连三地展现自家的“独门绝技”。比如说1月的“仰望”品牌发布会，比亚迪就在展示两款百万级新车的同时，“顺便”首发了今年的第一个黑科技——“易四方”技术平台。而就在4月10日，又一大黑科技“云辇”智能车身控制管理系统正式发布。
而且，这次搭载自家黑科技的新车延续了上次发布会的风格——在最令人意想不到的地方展现自家的独门绝技。上次是仰望U8依靠轮边电机+特制的麦克纳姆轮横着走进发布会，这次是超跑车型U9蹦蹦跳跳地随着音乐蹦迪入场！
而且这与以往我们认知中的美式“跳跳车”大不一样，四轮悬挂完全独立控制，既可以步调一致联动，也可以各自独立完成动作。最后结束表演的动作竟然是原地起跳，然后平稳落地。当然这并不是实际用车场景，某一种意义上说，这是一种技术先进性的集中展示，也能说像仰望U8的原地掉头、浮水模式那样，属于比亚迪这类黑科技的能力上限和想象空间。
开头说了这么多，这套首个中国车企自主掌握的智能车身控制管理系统，也是全球首个新能源专属智能车身控制管理系统，它究竟有什么过人之处？简单来说，就是不怕晕车、不怕掉轮。
比亚迪官方用四个词“智、护、稳、全”来总结云辇的各方面优势。其中“智”是为高智能，通过云辇智探、智算、智控技术，打造高智能的车身控制管理系统；“护”是为护安全，可通过高度、刚度、阻尼的调节来实现人车安全双重防护；“稳”是为稳驾乘，依靠车身横向、纵向、垂直的融合控制技术来提升驾乘体验；“全”则为乘用车产品全覆盖、满足家用/商用/运动/越野等全场景的驾乘需求。
这套系统可从人、车、路、云、系统五个维度出发，再结合超过50个传感器进行全方位感知，包括不限于驾驶行为感知、车身感知、路面感知、路况运输局感知、系统感知。此外，通过不同的硬件搭配，云辇又可以分化为4种不一样的产品：云辇-C智能阻尼车身控制管理系统、云辇-A智能空气车身控制管理系统、云辇-P智能液压车身控制管理系统、作为旗舰产品的云辇-X。
首先说说云辇-C，说简单点它就是电控液压悬挂，可以在满足舒适性的同时兼顾车辆的操控性，在快速过弯、加速、刹车时，能抑制车身侧倾、俯仰来保证车辆操控稳定性。目前这套系统已经被“隐藏”在了已经交付的腾势D9、比亚迪汉/唐等的部分高配车型上，约有40000辆。
再来说说云辇-A，说简单点即是电控空气悬挂，可根据不同车型的类别去适配，悬架调节行程可达150mm，可提供随速调节、迎宾模式、取物模式、高度安全锁定等多项功能，且支持自定义。看到这个地方也许你已经猜到了，这套系统将被运用在一系列中高端车型乃至旗舰车型身上，目前已经确定的首发车型是腾势N7。
更强一点就是云辇-P。首先，其悬架调节行程相比云辇-A更上一个台阶，达到200mm，既能实现四轮同步升降，也可实现单轮独立升降，举升力高达5吨。此外，除了高度调节，还可实现三级刚度调节和精细化阻尼调节。比如车辆在高强度越野过程中遭到飞坡跌落等极端情况下，就能够应急触发三级刚度，有实际效果的减少50%的冲击载荷；在平时应对搓板路、石子路、山地泥地等恶劣路况时，也可通过连续阻尼控制模块来大幅度的提高舒适性。首发车型是谁？官方说是仰望U8，也是实至名归对吧。
最强的云辇-X留在最后说。它由双目摄像头、双阀减震器、MPU总成、高度传感器、空气弹簧和云辇智算中心等软硬件组成，既是前面提到的C/A/P三套系统的集大成者，也能说展现了全球车身控制管理系统的顶配水平。发布会上看到的那辆会弹跳会蹦迪的仰望U9，就是依靠云辇-X的高度快速调节技术实现的。
最后必须得说的是，在目前成长在“新四化”时代里的汽车之间，似乎高端车和低端车之间的差距通过“冰箱彩电大沙发”得到不断缩小，而高端车型很难再依靠技术优势来保持自身定位。比亚迪带来的这项“黑科技”究竟实际体验如何，还需要一些时间检验，但云辇的问世的确填补了国内车身控制技术的空白，凭这一点就已经实现了“创造历史”。接下来最大的问题，就是搭载云辇车型的价格下限究竟是多少了。
